Image

Nous filmerons en vidéo, HDV et Dvcam, dans un format 16/9 propre à rendre les paysages. Nous travaillerons en lumières naturelles et en son direct. Le principal avantage de la vidéo étant sa légèreté et son économie.

Les deux principaux axes de mise en scènes seront : un cadre frontal avec un découpage précis sur pied, et des images tournées sur moto caméra pour restituer l’impression de Tour de France, pour accompagner nos chevaliers sur leurs montures. 

Costumes 

Les cyclistes de compétition auront des maillots et des cuissards améliorés, des treillis militaires et des couleurs, des armes automatiques. Les cyclistes dans leur habit de lumière et leurs chaussures avec cales automatiques ont déjà la démarche pataude et incertaine des chevaliers des temps anciens.

Son direct

De même que les  acteurs auront des gestes clairs et parfois hiératiques, la parole sera brute, simple et dépouillée, même si les dialogues sont élaborés ou lyriques. Nous pensons au Perceval d’Eric Rohmer. Nous voulons restituer un langage parlé, une rythmique propre, nous entendons cette parole avec des accents, des intonations, des paroles envolées, non saisies.

La gageure réside dans le fait de pouvoir élaborer une langue fluide, juste, propre au film. Il s’y mélangera des tournures archaïques, des régionalismes contemporains, de l’argot de banlieue ou des métiers, des « fuck » made in Hong-kong. A la manière de Céline Minard dans son livre Bastard Battle  qui fait se côtoyer chevaliers, cow-boys et samouraïs.

Musique

Les premières visions du film se sont accompagnées des Tour de France Soundtracks, album éléctro de Kraftwerk, inspiré par les notions d'effort physique, de respiration, de dépassement, de rapidité, de santé, d'endurance et d'harmonie homme/machine.

Nous souhaiterions créer en collaboration avec un compositeur, des musiques qui seraient à même de restituer le mélange, le mixage étrange qui réside dans le propos même du film : des ballades chevaleresques, instrumentales ou chantées dans diverses langues, qui pourraient selon les moments se teinter d’accents électroniques (le battement des bips per minute étant perçu comme celui du coeur).

Chanson de geste, cyclisme et chevalerie

Ce parallèle s’est imposé de fait en images : ces cavaliers équipés, harnachés de pied en cap fendant la bise vers les plus hautes conquêtes, sont bien assis le cul sur une selle. Il y a le ridicule de ces héros une fois rendus à la condition de piétons, jetés à bas de leur destrier ou tombés de vélo, dans leur démarche de canard, engoncés dans le maillot publicitaire comme jadis dans le lourd haubert, avec le cuissard un peu trop moulant sur les parties génitales, leur équipement de pointe devenu inutile, incapables de ne pas déraper sur les cales au teflon de leurs souliers aérodynamiques. Leur élocution laborieuse dans la langue des terriens...

Il y a une héraldique du cycliste, les couleurs sous lesquelles il court, le blason d’une marque ayant remplacé celui des Dames du temps jadis. En un clin d’œil, l’initié reconnaît l’écurie d’un coureur, son classement.

Il y a les armes et l’équipement : le maillot et le cuissard comme haubert et écu. Les chaussures à clenche fixées aux pédales automatiques, +20% de rendement au pédalage pour le meilleur et pour le pire : en cas de chute, le coureur qui n’a pas pu décrocher à temps restera inexorablement fixé au vélo, entraîné par lui dans le ravin, comme la fine fleur de la seigneurie française au fossé de Courtrai le 11 juillet 1302. Comme Fabio Casartelli, quinzième étape du Tour 95, tombé dans un virage de la descente du Portet d’Aspet et décédé quelques heures plus tard. Archaïsme du seigneur de la route, si noble sur son destrier, parfaite et formidable machine de guerre rendue inepte une fois désarçonnée.

Le prix d’un cheval de bataille pouvait atteindre au moyen-âge des centaines de pièces d’or, comme de nos jours la bécane « Look » tout carbone de 6,8kg qui est, tel le harnachement au XIVème siècle, l’aboutissement du savoir-faire technique d’une époque. Il y a les fabricants de cadres, les équipementiers, les mécanos : palefreniers, écuyers modernes. Dérailleurs, manivelles, fourche, cintre et guidon, roues, jantes, boyaux… Un vélo est « monté » comme on équipait un destrier. Pour prolonger ce parallèle, il y a les notions de sacrifice et de solidarité contrainte.

Protéger le leader

En cyclisme comme en chevalerie, il y a des écuyers, des servants, petit peuple de laborieux autorisé à porter les couleurs de l’équipe. C’est l’infanterie des guerres médiévales. Loin d’être mauvais, leur travail est de porter leur leader, en l’abritant du vent tout en maintenant l’allure, afin qu’il puisse économiser les réserves d’énergies pour emporter la victoire d’étape ou grignoter de précieux points au classement général. Un leader usera trois, quatre équipiers dans la journée : ils auront donné leurs dernières forces, sur 250 kilomètres, cinq heures durant, pour emmener leur champion au final de l’Alpe d’Huez, et ne verront jamais les marches du podium.

On retrouve dans le cyclisme ces notions de prouesse et de loyauté qui furent celles de la chevalerie. Et aujourd’hui, malgré les scandales, le dopage, cette déshumanisation totale qui réduit un coureur à une équation de globules blancs, d’acide lactique et de VO2Max, le public est encore là, les camping-cars encore stationnés au bord des routes, car perdure le désir de surhumanité, le besoin d’épopée. Penser que les étapes des premiers Tours de France pouvaient faire 600 kilomètres, de nuit comme de jour, qu’on s’y ravitaillait à la choucroute et à la gnôle, qu’on réveillait le maréchal-ferrant d’un hameau des Pyrénées pour ressouder un cadre ; penser à Jacques Anquetil, brisant par défi une flûte à champagne avec les dents, avalant les tessons avant de repartir. Les époques, les noms se confondent : Moser, Bayard, Merkx, Poulidor, Gaston de Foix, Godefroy de Bouillon, Charly Mottet, Eddy Seigneur… Importance du sang, celui qui jaillit de dessous les heaumes à Marignan, qui scelle les alliances entre les grandes Maisons, celui du coureur qui s’autotransfuse son plasma « propre » afin de déjouer le contrôle. 

Le Tour de France, filmer des paysages 

Une des raisons du succès du Tour de France est peut-être la diversité des paysages offerts.

Le cinéma français contemporain, à quelques exceptions (Grandrieux, Dumont, Guiraudie), offre rarement la possibilité d’une rêverie à partir de ces paysages, utilise rarement la charge imaginaire et l’enchantement qu’ils contiennent.

Pourtant les histoires sont partout dans nos plaines, nos montagnes, nos collines et leurs lacs, les bocages et les forêts, les sous-bois ou les bords de mer… Habités par des fées, d’antiques dieux, des monstres ou des saints, peuplés de chevaliers errants, de princesses évaporées et d’aventuriers cherchant fortune, entre ruines gréco-latines, abbayes du moyen-âge, usines et fabriques dans les zones.

Tout morceau de nature vu et nommé paysage n’est pas seulement objet de nature, c’est aussi une construction culturelle, une invention imaginée, une imagination. L’engouement télévisuel pour le Tour de France ce n’est pas simplement l’exploit sportif, la formidable aventure humaine chère aux commentateurs, c’est aussi voir des paysages en mouvement, aller aux sources du western par exemple. Il s’agit tout simplement de prendre le temps de découvrir au cours d’une montée un paysage montagneux, lignes verticales ou du moins obliques, au détour d’un col ; la diversité des routes, sinuosités, lignes droites aux points de fuite lointains dans des étendues illimitées. Apprécier le passage de ces paysages qui défilent à la vitesse de la respiration des coureurs, dans leur sueur. Il s’agit de prendre du temps dans ces paysages.

Dans une logique géographique imaginaire, les régions sont mélangées et réagencées au fil du récit. Ainsi défilent le Luberon, les Causses de l’Aveyron, les berges du Loir. Paysages de campagne, petites églises dans la verdure, monts aux forces telluriques, zones industrielles, raffineries et magasins super-discount. Nous descendons dans la Crau comme espace intermédiaire, plaine des folles chevauchées triomphales, Fos-sur-Mer et ses zones industrielles entre goudron et pétrole (c’est pour cela que l’on va en Irak), les lotissements pavillonnaires en région PACA comme nouveau découpage féodal. Nous arrivons en Camargue : soleil, marais, animaux sauvages au bord du monde ; et des hommes qui s’embourbent avec leur bicyclette dans leur confusion.

Dans MATIERE DU LOIR, nous nous situons à l'orée de la catastrophe. C'est encore la doulce France.